Infrastructuur en Mobiliteit
“Een leefbaar Maassluis, is een bereikbaar Maassluis!”
8.1 | Eerst infrastructuur, daarna bouwen
Bij bouwen hoort ook nadenken over infrastructuur. Nieuwbouw kan alleen als er ook een goede ontsluiting is voor het verkeer in en uit Maassluis. Het ontbreken van een goede ontsluiting bij De Kade en de drukte op de Laan 40-45 laten zien hoe het niet moet.
8.2 | Onze infrastructuur klaar voor de toekomst
Duurzaam vervoer wordt steeds belangrijker. We investeren daarom in voldoende fietsenstallingen, veilige fietsroutes en voetpaden, goed functionerende en beveiligde OV-stations en -verbindingen, laadpalen en voldoende hubs voor goederen- en personenvervoer.
8.3 | Onderhoud van onze gemeentelijke infra op peil
Maassluis verdient een infrastructuur van topniveau. We houden de kwaliteit van de gemeentelijke infrastructuur daarom op peil. We besteden de komende jaren voldoende middelen, capaciteit en kennis om bruggen, kades, fietspaden en ondergrondse infrastructuur zoals energienetten en riolering op peil te houden. Nu bezuinigen leidt later tot hogere kosten. Meerjarig strategisch (asset)management helpt in een effectieve inzet van financiële middelen zodat de vervanging en renovatieopgave effectief kan worden aangepakt.
8.4 | Nachtbus en nachtmetro op uitgaansavonden
Hoe vervelend is het om bij een avondje uit steeds rekening te moeten houden met de vertrektijd van de laatste metro? Inmiddels rijdt de nachtbus weer, en dat is een belangrijke stap vooruit. Leefbaar Maessluys is dan ook vóór het behoud van deze nachtbusvoorziening. Tegelijkertijd blijven wij ons inzetten voor de komst van een nachtmetro op de Hoekse Lijn tijdens uitgaansavonden. Als onderdeel van de metropoolregio Rotterdam–Den Haag (MRDH), met ruim tweeënhalf miljoen inwoners, vinden wij het onbegrijpelijk dat hoogwaardig nachtelijk OV nog altijd ontbreekt. De nachtbus is een goede basis, maar een nachtmetro zou een logische en toekomstgerichte aanvulling zijn.
8.5 | Keiharde aanpak van verkeersaso’s
Bestuurders die Maassluis als een racecircuit beschouwen, tasten de leefbaarheid en verkeersveiligheid aan. Dit soort verkeersaso’s willen wij keihard aanpakken. Op wegen waar veel overlastmeldingen binnenkomen, moet de mobiele camera vaker worden ingezet. In goed overleg met de politie kunnen en moeten daar vaker snelheidscontroles plaatsvinden. Waar mogelijk zien wij ook snelheidsremmende maatregelen als een effectieve oplossing.
8.6 | Strengere handhaving op foutparkeren
Foutparkeerders komen te vaak weg met lage boetes. Leefbaar Maessluys wil dat dit gedrag strenger wordt aangepakt door handhavers en politie. Wat ons betreft worden notoire foutparkeerders direct geconfronteerd met stevige maatregelen, zoals het opleggen van een wielklem en een forse bekeuring.
8.7 | Investeren in verkeersveiligheid
Leefbaar Maessluys staat voor veilig en goed doorstromend verkeer. In Maassluis is dit over het algemeen goed geregeld, maar wij zien zeker ruimte voor verbetering. Zo vinden wij de huidige verkeerssituatie op de Industrieweg onvoldoende. De verkeersveiligheid is ondermaats en er wordt te hard gereden. We zijn blij dat - mede dankzij inzet en kritiek op de MFR - de Julianalaan inmiddels heringericht is.
8.8 | Niet-bestemmings vrachtverkeer weren uit het centrum en woonbuurten
Vrachtverkeer in de bebouwde kom is niet alleen hinderlijk door geluidsoverlast en trillingen, maar zorgt ook voor onveilige situaties. Leefbaar Maessluys wil daarom een vrachtwagenverbod voor niet-bestemmingsverkeer in bepaalde woonbuurten, waaronder het centrum. Wat ons betreft is het afgelopen met grote lesvrachtwagens die door de smalle straten van de Molenbuurt, Burgemeesterswijk, Vogelbuurt en het centrum rijden: zij horen thuis op de Westlandseweg.
8.9 | Inzetten op slimme deelmobiliteit
Wij zien deelmobiliteit als een volwaardig onderdeel van een integraal mobiliteitssysteem, waarin lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelvervoer elkaar versterken. Daarom stimuleren wij slimme, digitale mobiliteitsoplossingen waarmee inwoners via één platform (MaaS) verschillende vervoersvormen kunnen plannen en gebruiken. We staan open voor pilots en bekijken of we dit in regionaal verband kunnen oppakken.
8.10 | Voor de terugkeer van deelscooters
Leefbaar Maessluys is voor de terugkeer van deelscooters, die in 2022 helaas zijn verdwenen. Daarnaast zijn wij voor de komst van deelsteps, al zijn gemeenten daarbij wel afhankelijk van landelijk beleid. Om overlast en wildgroei van geparkeerde scooters te voorkomen, zijn duidelijke en strikte afspraken met aanbieders noodzakelijk, met name over de gebieden waar scooters mogen worden achtergelaten.
8.11 | Fietsnetwerk uitbreiden op belangrijke plaatsen
Maassluis moet een fietsvriendelijke gemeente blijven, zeker als we fietsen willen stimuleren. Daarom moet het fietsnetwerk op een aantal punten worden verbeterd of uitgebreid. We gaan de belangrijke fietspaden van steen versneld vervangen voor asfalt. De fietsinfrastructuur tussen de Koningshoek en de apotheek - vaak met onoverzichtelijke situaties - moet ook verbeterd worden.
8.12 | Geen ongebreidelde uitbreiding van laadpalen
Het aantal elektrische auto’s neemt toe, ook in Maassluis. Bij de plaatsing van elektrische oplaadpunten moeten we echter niet op de zaken vooruitlopen. Er moet een voldoende en evenredig aantal laadpalen zijn dat aansluit bij de daadwerkelijke vraag. Dat betekent niet dat we het aantal laadpalen bij voorbaat moeten verhogen.